Die Zeitraumkennwerte werden energetisch aus den Tageswerten gebildet und nicht als einfacher Mittelwert: Pegel sind logarithmisch und addieren sich nicht arithmetisch. Die Zahl in Klammern neben der Tagesanzahl gibt an, wie viele Tage vollständig sind.

Für jedes Stationspaar werden DIESELBEN Flüge verglichen. Die geometrisch erklärbare Differenz wird abgezogen, übrig bleibt die unerklärte Differenz. Zwischen nahe gelegenen Stationen sollte sie klein sein; ist sie es nicht — und zeigt sich derselbe Versatz auch im Grundgeräusch L90 — liegt der Fehler in der Messkette, in der Kalibrierung oder an einer reflektierenden Fläche neben dem Mikrofon, und nicht in der Umgebung.

Das Modell ist kein physikalisches Ausbreitungsgesetz, sondern eine an unseren eigenen Messungen kalibrierte Interpolation: aus den Paaren von gemessenem SEL und Schrägentfernung ergibt sich je Luftfahrzeugtyp ein Referenzpegel und eine gemeinsame Dämpfungssteigung. Es gilt nur innerhalb des tatsächlich gemessenen Entfernungsbereichs und wird nicht darüber hinaus extrapoliert.

Ausschließlich aus unseren eigenen Messungen abgeleitet. Die Reihenfolge der Typen ist eine unabhängige Richtigkeitsprüfung: die Modelle der neueren Generation — A20N/A21N gegenüber A320/A321, B38M gegenüber B738, die 787 — müssen niedriger ausfallen, und sie tun es.