Δείκτες περιόδου : 24/09/2026 – 23/10/2026
Οι δείκτες της περιόδου προκύπτουν ενεργειακά από τις ημερήσιες τιμές και όχι ως απλός μέσος όρος: οι στάθμες είναι λογαριθμικές και δεν αθροίζονται αριθμητικά. Σε παρένθεση δίπλα στις ημέρες φαίνονται όσες είναι πλήρεις.
Προέλευση των δεικτών
- N65 ημέρας και N60 νύχτας: καταμετρήσεις συμβάντων της βρετανικής Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (CAA), με ημέρα 07:00–23:00 και νύχτα 23:00–07:00.
- N68 νύχτας: αυστριακή Luftverkehr-Lärmimmissionsschutzverordnung (BGBl. II 364/2012, §4) — περισσότερες από έξι νυχτερινές αιχμές άνω των 68 dB(A) ενεργοποιούν μέτρα ηχοπροστασίας με δαπάνη του φορέα του αεροδρομίου.
- Lden, Lday, Levening, Lnight: Οδηγία 2002/49/ΕΚ. Το Παράρτημα Ι §3 προβλέπει ρητά συμπληρωματικούς δείκτες LAmax ή SEL για νυχτερινή προστασία σε περιπτώσεις αιχμών θορύβου — οι μέσοι δείκτες δεν εξαντλούν την αξιολόγηση.
- Όλοι οι δείκτες πλήθους μετρούν ΜΟΝΟ συμβάντα που αποδόθηκαν σε συγκεκριμένη πτήση. Όπου υπάρχει ισχυρή τοπική πηγή, εμφανίζεται δίπλα και το σύνολο όλων των πηγών, ώστε η διαφορά να είναι ορατή.
| Σταθμός | Ημέρες | Lden | LAeq,24h | Lday | Lnight | Lmax | N70 | N70/ημέρα | N70 νύχτα | N65 ημέρα | N60 νύχτα | N68 νύχτα | σε πτήση |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPM-01 · spm-01 | 29 (26) | 66,1 | 60,7 | 60,9 | 58,8 | 99,0 |
1734
όλες οι πηγές: 3578
|
60 | 237 | 2716 | 892 |
293
21/29 ημέρες
|
51% |
| SPM-02 · spm-02 | 24 (21) | 63,6 | 58,0 | 58,6 | 56,7 | 97,1 |
2111
όλες οι πηγές: 4414
|
88 | 319 | 4008 | 829 |
447
17/24 ημέρες
|
49% |
| SPM-03 · spm-03 | 24 (22) | 73,8 | 67,9 | 67,9 | 67,0 | 107,5 |
4497
όλες οι πηγές: 12107
|
187 | 580 | 5729 | 884 |
675
23/24 ημέρες
|
43% |
Έλεγχος συμβατότητας των οργάνων
Για κάθε ζεύγος σταθμών συγκρίνονται οι ΙΔΙΕΣ πτήσεις. Αφαιρείται η διαφορά που δικαιολογεί η γεωμετρία και μένει η ανεξήγητη διαφορά. Σε κοντινούς σταθμούς αυτή πρέπει να είναι μικρή· αν δεν είναι, και μάλιστα αν η ίδια μετατόπιση εμφανίζεται και στο υπόβαθρο L90, το σφάλμα βρίσκεται στη μετρητική διάταξη — βαθμονόμηση ή ανακλαστική επιφάνεια δίπλα στο μικρόφωνο — και όχι στο περιβάλλον.
| Ζεύγος σταθμών | Απόσταση | Κοινές πτήσεις | Δ SEL | Δ L90 | Αναμενόμενο | Ανεξήγητο | Κατάσταση |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPM-01 → SPM-03 | 691 m | 2930 | 9,12 | 3,66 | 3,33 | 5,79 | ασύμβατοι |
| SPM-02 → SPM-03 | 3647 m | 4265 | 4,73 | 4,68 | 2,23 | 2,51 | συμβατοί |
| SPM-01 → SPM-02 | 4097 m | 3078 | 3,76 | -0,50 | 0,44 | 3,32 | ασύμβατοι |
Προσοχή στις απόλυτες στάθμες.
Ένα ή περισσότερα ζεύγη σταθμών εμφανίζουν ανεξήγητη διαφορά πάνω από το όριο. Πριν χρησιμοποιηθούν οι απόλυτες στάθμες σε αναφορά, συνιστάται επιτόπου έλεγχος της βαθμονόμησης των οργάνων, της τοποθέτησης των μικροφώνων και των τοπικών πηγών θορύβου. Οι συγκρίσεις μεταξύ ημερών του ΙΔΙΟΥ σταθμού δεν επηρεάζονται.
Μοντέλο εκτίμησης θορύβου
Το μοντέλο δεν είναι φυσικός νόμος διάδοσης αλλά παρεμβολή βαθμονομημένη στις δικές μας μετρήσεις: από τα ζεύγη μετρημένου SEL και κεκλιμένης απόστασης προκύπτει, ανά τύπο αεροσκάφους, μια στάθμη αναφοράς και μια κοινή κλίση εξασθένησης. Ισχύει μόνο μέσα στο εύρος αποστάσεων που μετρήθηκε και δεν προεκτείνεται έξω από αυτό.
| Κλίση εξασθένησης | -13,71 dB/δεκάδα |
| σ (ανά διέλευση) | 5,38 dB |
| MAE | 3,98 dB |
| Εύρος ισχύος | 108 – 4741 m |
| Δείγματα | 14323 (33 τύποι) |
| Υπολογίστηκε | 23/10/2026 15:40:20 |
Στάθμη πηγής ανά τύπο αεροσκάφους (SEL @ 1000 m)
Προκύπτει αποκλειστικά από τις μετρήσεις μας. Η σειρά των τύπων αποτελεί ανεξάρτητο έλεγχο ορθότητας: τα μοντέλα νέας γενιάς (A20N/A21N έναντι A320/A321, B38M έναντι B738, τα 787) πρέπει να βγαίνουν χαμηλότερα, και βγαίνουν.
| Τύπος | SEL dB(A) | Δείγματα | SD |
|---|---|---|---|
| A332 | 89,2 | 39 | 2,8 |
| A333 | 88,5 | 121 | 4,7 |
| B772 | 88,5 | 119 | 4,0 |
| B77W | 85,7 | 364 | 3,8 |
| A339 | 84,7 | 120 | 4,2 |
| DH8D | 84,6 | 76 | 4,1 |
| B739 | 84,2 | 52 | 5,0 |
| B78X | 84,1 | 131 | 3,2 |
| B763 | 83,9 | 34 | 5,6 |
| B788 | 83,0 | 207 | 4,2 |
| B738 | 82,8 | 1232 | 4,6 |
| A359 | 82,5 | 50 | 3,4 |
| B789 | 81,8 | 133 | 3,4 |
| B734 | 81,0 | 34 | 4,9 |
| A321 | 80,8 | 770 | 5,2 |
| A319 | 80,7 | 148 | 5,5 |
| E195 | 80,6 | 24 | 2,9 |
| E190 | 80,2 | 55 | 4,4 |
| A320 | 79,6 | 3324 | 5,5 |
| A21N | 78,6 | 3131 | 5,2 |
| B38M | 77,5 | 336 | 5,6 |
| BCS3 | 77,3 | 76 | 6,6 |
| GLEX | 77,0 | 28 | 4,3 |
| A20N | 76,9 | 2027 | 5,6 |
| E55P | 76,6 | 23 | 6,7 |
| GL6T | 76,0 | 22 | 5,0 |
| CL35 | 75,8 | 58 | 7,1 |
| E35L | 75,1 | 32 | 7,4 |
| AT45 | 74,9 | 120 | 8,5 |
| AT46 | 74,8 | 108 | 6,9 |
| LJ60 | 73,8 | 20 | 5,8 |
| AT76 | 73,7 | 1283 | 6,6 |
| C56X | 73,7 | 26 | 5,6 |